Contactgroep OV september over snelle bussystemen, toegankelijk OV en OV-data

Op 17 september spraken de deelnemers van de contactgroep Openbaar Vervoer over het Bus Rapid Transit systeem, de landelijke toegankelijkheidsnormen voor OV en de verkenning voor een dataplatform. Een kort verslag.

Bus Rapid Transit: een kans?

Bus Rapid Transit (BRT) is een hoogwaardig en snel bussysteem binnen steden. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) presenteerde een rapport over dit systeem. Hierin zijn de verschijningsvormen van BRT-systemen in kaart gebracht en werd onderzocht wat de kansen voor deze systemen zijn in Nederland. Het ministerie van I&W ziet het als een kansrijk systeem: de investeringskosten zijn veel lager dan railgebonden systemen en ze zijn flexibeler in aanleg en exploitatie. Ten opzichte van railsystemen ontbreekt de structurerende werking in de omgeving. Binnen Nederland zijn dit soort bussystemen vooral terug te vinden in Eindhoven, Groningen en Almere. Daar rijden hoogwaardige, snelle buslijnen over herkenbare corridors. Dat levert tegelijkertijd ook uitdagingen op ten opzichte van andere verkeersstromen.

Het GNMI en de gemeente Almere organiseren samen een studiedag over BRT-systemen in Nederland. Daarbij nemen we ook de ervaringen van de GNMI-gemeenten Eindhoven en Groningen mee.

Landelijke toegankelijkheidsnormen OV

Het ministerie van I&W werkt aan nieuwe wettelijke normen voor de toegankelijkheid van het openbaar vervoer. Gemeenten zetten in op het zelfstandig reizen van inwoners omdat dit bijdraagt aan hun bewegingsvrijheid en welzijn. Gemeenten worden geconfronteerd met de sterke – en op termijn onhoudbare – stijging van de kosten van het doelgroepenvervoer. Het is daarom belangrijk dat oudere en kwetsbare inwoners gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer: het systeem moet toegankelijk zijn van voordeur tot het voertuig. Dat vraagt ook om ruimtelijke ingrepen en goed onderhoud.

Gemeenten wordsen bij het opstellen van de nieuwe wettelijke normen vooral aangesproken op hun taak als grootste wegbeheerder van Nederland. Dat gebeurt zonder dat er geld bij komt om te werken aan deze belangrijke opgave. Daarnaast hebben gemeenten ook een breder belang dan alleen goed toegankelijke looproutes, haltes en voertuigen: het is ook noodzakelijk om te kijken wát toegankelijk openbaar vervoer is en voor wíe de nieuwe regels allemaal gaan gelden. Het GNMI zal inhoudelijke suggesties meegeven aan het ministerie.

Verkenning OV-dataplatform

Zight en Translink zijn bezig met een verkenning naar de wensen en mogelijkheden voor een OV-dataplatform voor gemeenten. Gemeenten hebben geen directe toegang tot OV-gebruikersdata, zoals aantallen ritten of haltegebruik, terwijl ze vanuit diverse rollen wel belang hebben bij inzicht in het functioneren van het openbaar vervoer. Het GNMI faciliteert de uitvraag naar de wensen van gemeenten voor de ontwikkeling van een OV-dataplatform.

Strategisch plan verkeersveiligheid (SPV)

Wat deden we?

Het landelijke SPV is de leidraad voor de aanpak van het grote aantal verkeersongevallen in Nederland. Gemeenten zijn als grootste wegbeheerder én verantwoordelijke overheid voor de openbare veiligheid aan zet, maar zitten wel met veel vragen over de aanpak en uitvoering van alle ambities. Het GNMI onderzocht welke kennisvragen en uitvoeringskwesties er bij gemeenten spelen. Het ministerie van I&W kon deze input gebruiken bij het opzetten en uitrollen van het SPV.

Wat levert het op?

De gemeentelijke vragen over kennis, uitvoering en handhaving van het verkeersveiligheidsbeleid zijn direct onder de aandacht gekomen van het Rijk en zijn meegenomen in het opzetten van het SPV.

Het GNMI ontving voor dit project een bijdrage van het ministerie van I&W.

Zie ook het artikel.

Kansen voor CO2-reductie door wegontwerp

Uit een onderzoek in opdracht van het Gemeentelijk Netwerk voor Mobiliteit en Infrastructuur (GNMI) blijkt dat wegontwerp kan bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van CO2, stikstofoxiden en fijnstof door het verkeer. Het GNMI hoopt dat de verkenning en doorrekening die zijn uitgevoerd beleidsmakers inspireert om het ontwerpen van wegen onderdeel uit te laten maken van de maatregelen die gemeenten kunnen nemen in het kader van de klimaatopgaven.

Uit een eerste verkenning naar de mogelijkheden die het wegontwerp kan bieden om de CO2-uitstoot van het wegverkeer te reduceren komen verschillende kansrijke varianten naar voren. Uit de doorrekening blijkt dat het ontwerp van een weg daadwerkelijk kan leiden tot afname van de CO2-uitstoot. Dit geldt ook voor NOx en fijnstof. We hopen dat beleidsmakers en experts het wegontwerp meenemen om het verkeer te verduurzamen. Het is een extra middel voor het (versneld) realiseren van de klimaatdoelstellingen en die voor de verbetering van de luchtkwaliteit.

Het onderzoek is uitgevoerd door APPM in samenwerking met Goudappel Coffeng en richt zich op gemeentelijke weginfrastructuur. De ontwerpvarianten die aan bod komen zijn onder meer verschillende soorten kruisingen en rotondes, prioriteitstelling bij verkeerslichten, de maximumsnelheid en het verbeteren van de fietsinfrastructuur.

Verkenning CO2-reductie door wegontwerp

Kwantificering CO2-reductie door wegontwerp

De rapporten zijn bedoeld als inspiratie om ook andere ontwerpvarianten toe te voegen die nog niet aan bod zijn gekomen, onderdelen verder uit te werken en de bevindingen te toetsen in de praktijk. De lokale situatie bepaalt immers hoe groot het daadwerkelijke effect van een ontwerpkeuze kan zijn. Een andere kanttekening bij dit onderzoek is dat een ontwerpvariant die gunstig is voor de CO2-uitstoot en de luchtkwaliteit, minder goed kan scoren op verkeersveiligheid, de doorstroming van het verkeer of een ander belangrijk criterium die bepalend is voor de inrichting van de weg.

Het onderzoek naar de reductie van CO2-uitstoot van het wegverkeer door wegontwerp is gefinancierd door de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) in het kader van een project gericht op de vermindering van CO2-uitstoot van de grond- weg en waterbouw.

Themabijeenkomst 29 september 2020

Op dinsdag 29 september 2020 organiseren we samen met de onderzoekers van APPM en Goudappel Coffeng een online expertsessie over de onderzoeksresultaten.

Forum

Reageer op de bevindingen in de rapporten, voeg ontwerpmogelijkheden toe of wijs op bestaande of toekomstige praktijkvoorbeelden. Dat kan via het speciaal hiervoor ingerichte forum.

Zie ook: Veel kansen voor CO2-reductie door aanpassen van wegontwerp

Expertsessie Reductie CO2-uitstoot door wegontwerp

Op dinsdag 29 september 2020 organiseren we een online bijeenkomst over de invloed van wegontwerp op de CO2-uitstoot van het verkeer. In opdracht van het GNMI hebben APPM en Goudappel Coffeng een onderzoek hiernaar uitgevoerd. Tijdens de bijeenkomst bespreken we de bevindingen met de deelnemers en kijken we samen welke kansen er zijn om dit onderwerp verder te brengen. Naast CO2 is ook gekeken naar NOx en fijnstof.

GNMI Themabijeenkomst CO2-reductie verkeer door wegontwerp
29 september 2020
13:00 – 14:30
Microsoft Teams (link volgt na aanmelding)
Geen kosten

Rapporten

Denk bijvoorbeeld aan ontwerpvarianten van verschillende soorten kruisingen en rotondes, prioriteitstelling bij verkeerslichten, de maximumsnelheid en het verbeteren van de fietsinfrastructuur. De expertsessie is gericht op inhoudelijke reflectie van de verkenning en de doorrekening met experts uit het werkveld. De bijeenkomst is voor beleidsadviseurs en experts die zich bezighouden met wegontwerp, verkeer en klimaat van overheden.

Aanmelden

Selecteer een geldig formulier