Het GNMI en…Harmen Otto Smedes (gemeente Almere)

Een waardevol platform voor netwerken en kennisontwikkeling

Inmiddels is Harmen Otto Smedes (41) ruim acht jaar concessiebeheerder openbaar vervoer bij de gemeente Almere. Onder andere vanwege de consequent doorgevoerde scheiding van verschillende verkeerssoorten (met 70 kilometer aan vrijliggende busbanen) is het Almeerse openbaar vervoer op meerdere fronten uniek in Nederland.

Harmen Otto: ‘de gemeente is opdrachtgever voor de concessie busvervoer Almere 2018-2027. Dit is een door de provincie Flevoland aan de gemeente overgedragen taak. Keolis voert de concessie uit en brengt met hèt BRT systeem van Nederland “allGo” dagelijks vele reizigers in Almere naar hun bestemming. In de regio tussen Almere, Amsterdam en ’t Gooi rijdt Keolis met het hoogwaardige R-net om ook op belangrijke regionale verbindingen reizigers te bedienen. Ik kan er veel over vertellen, maar je zou het eigenlijk zelf moeten ervaren, dus: wees welkom in Almere!’

Afhankelijk

Harmen Otto kwam al een tijd geleden met het GNMI in contact. Hij vertelt: ’de vereniging is voortgekomen uit de Vereniging Openbaar Vervoer Centrumgemeenten. Middelgrote steden kennen een lange historie en hebben een spilfunctie als het gaat om het (regionale) openbaar vervoer. Voor veel inwoners is dat een publieke voorziening waarvan men in grote mate van afhankelijk is. De belangen van deze steden worden behartigd door het GNMI.’

Waardevol

‘Voor mij is het GNMI als een waardevol en professioneel platform voor netwerken, kennisontwikkeling en -uitwisseling op het vakgebied van openbaar vervoer. De belangenbehartiging namens de leden bij het Rijk en in Europa is een zinvolle en een vruchtbare taak van het GNMI. Ook op de andere beleidsterreinen van mobiliteit timmert het GNMI behoorlijk aan de weg, vind ik,’ vertelt Harmen Otto.

Tip

Harmen Otto heeft ook een tip voor andere gemeenten: ‘Heb je ambities of uitdagingen op gebied van openbaar vervoer in je gemeente? Ga met enige regelmaat in gesprek met concessieverleners en zoek medestanders die je kunnen helpen om openbaar vervoer meer op de kaart te zetten. Wees alert op openbaar vervoer aanbestedingen in je regio, dit is vaak het moment om je input te leveren bij Programma’s van Eisen. Hoe dan ook: op het juiste moment aan de juiste tafel meepraten is essentieel. Het GNMI is het platform dat je daarbij kan ondersteunen.’

Webinar Clean Vehicles Directive

Europese richtlijn voor de inkoop van schone voertuigen en aanbesteding van diensten

Interessant voor beleidsadviseurs en inkopers: het webinar ‘Clean Vehicles Directive; Impact voor uw organisatie’ op woensdag 28 oktober van 10.00 tot 11.30 uur. Dit webinar wordt georganiseerd door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat en PIANOo.

In augustus 2019 is de Richtlijn bevordering van schone en energiezuinige wegvoertuigen (2019/1161/EG) vastgesteld, ook wel Clean Vehicles Directive (CVD) genoemd. De CVD beoogt de aanbesteding van vervoer en transport door overheden te verduurzamen. De richtlijn geldt voor onder meer het eigen wagenpark en aanbestedingen van openbaar vervoer, doelgroepenvervoer, post- en pakketdiensten en vuilnisdiensten. De richtlijn moet voor 2 augustus 2021 zijn geïmplementeerd in Nederland.

Programma
Tijdens het webinar/online congres Clean Vehicles Directive gaan we in opwat de richtlijn precies inhoudt. De volgende vragen staan centraal:

  • Waar staan we op het gebied van duurzaam en hoe past de CVD daarin?
  • Wat houdt de CVD in? Wat is de laatste stand van zaken?
  • Hoe brengen we de CVD in de praktijk?
  • Hoe kunnen we elkaar versterken en kennis bundelen?
  • Hoe kun je zelf al aan de slag?

    En alle andere mogelijke vragen.

Aanmelden
Ben je verhinderd, dan kan je naderhand een link met de opnames ontvangen. Meer weten over Clean Vehicles Directive? Klik dan hier.

Strategisch Plan Verkeersveiligheid, 30 km/u: verslag contactgroep Verkeersveiligheid 6 oktober 2020

Op dinsdag 6 oktober kwam de contactgroep Verkeersveiligheid online bijeen. Op de agenda stonden onder andere het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SGV), 30km/u, Verkeer in de Stad, verkeersveiligheidsdata, het ongevallenprotocol en het NABO-programma (spoorwegovergangen).

Strategisch Plan Verkeersveiligheid
De VNG vertelt over het proces rondom het indienen van plannen door decentrale overheden voor een financiële bijdrage door het Ministerie van IenW. De gemeenten zijn blij dat het ministerie dit jaar meer plannen kan behandelen dan was voorzien. Daarnaast wordt vooruit gekeken naar de komende jaren wat betreft de systematiek, beoordelingscriteria en financiering. Het is voor de gemeenten belangrijk dat het proces van indienen eenvoudig is en dat er ook in de toekomst voldoende geld beschikbaar is voor cofinanciering door de Rijksoverheid.

NABO-programma
De Rijksoverheid en ProRail zijn samen met gemeenten aan het zoeken naar oplossingen voor de onbewaakte overgangen. GNMI gaat hier ondersteuning bij bieden.

Verkeer in de Stad

Verkeer in de Stad biedt structuur aan de afwegingen die gemeenten maken bij de verkeerskundige inrichting van de ruimte. In de stad is het passen en meten, met namen vanwege de toename van fietsverkeer en nieuwe vormen van elektrisch vervoer. Gemeenten gaan met elkaar in gesprek over hoe aan de ene kant te zorgen voor bereikbaarheid en aan de andere kant een leefbare omgeving.

30 km/u in de bebouwde kom

In veel gemeenten speelt de vraag naar veiligere wegen voor bewoners en kwetsbare weggebruikers. Daarbij komen de wegcategorieën van Duurzaam Veilig aan de orde, de aanpassingen aan de weginrichting en financiering daarvan. Maar ook de verschillen tussen gemeenten, bijvoorbeeld de (historische), de wegenstructuur en de vraag vanuit de lokale samenleving.

Verkeersongevallenprotocol

Het Verkeersongevallenprotocol is er voor gemeenten om in het geval van een verkeersongeval de rol als wegbeheerder goed op te kunnen pakken, met name ook in relatie tot verkeersslachtoffers en/of nabestaanden. Het gaat daarbij om communicatie en opvolging geven door het nemen van maatregelen.

Verkeersongevallendata: taskforce en bruikbaarheid

Gemeenten maken gebruik van de vele bronnen die er zijn om aan verkeersveiligheidsdata te komen. Daar waar mogelijk zoeken we naar mogelijkheden om nog beter in te kunnen spelen op de vraag van de gemeenten. SWOV en CROW hebben een taskforce in het leven geroepen waar de verkeersongevallendata centraal staat. Nieuw als bron is data van ambulances. Deze is nog maar op enkele plekken beschikbaar, maar dit kan een goede aanvulling zijn voor wegbeheerders om het verkeersveiligheidsbeleid te verbeteren en maatregelen te kunnen nemen.

GNMI Contactgroep Verkeersveiligheid vaker bijeen voor snelle afstemming en kennisuitwisseling De Contactgroep Verkeersveiligheid heeft besloten om vaker (digitaal) bijeen te komen. Dit is nodig om goed bij te kunnen blijven met de landelijke (beleids)ontwikkelingen en direct op beleidsinhoudelijk niveau te schakelen met VNG en Rijksoverheid. Ook levert de continue dialoog met de belangenorganisaties veel op. Gemeenten willen daarnaast graag meer van elkaars verkeersveiligheids