Tag Archief van: doelgroepenvervoer

VOC Contactgroep OV over MaaS, reisinformatie en kaders voor integratie ov en doelgroepenvervoer

Op 21 maart kwam de Contactgroep OV van de VOC bijeen in Almere. Tijdens deze bijeenkomst stond de integratie van openbaar vervoer en doelgroepenvervoer centraal. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, CROW-KpVV en 25 gemeenten wisselden kennis uit over de laatste ontwikkelingen. 9292 was aanwezig voor de ontsluiting van reisinformatie over het doelgroepenvervoer en het kenniscentrum van Rijkswaterstaat zorgde voor de link met Mobility as a Service (MaaS).

Samenwerking tussen ov en doelgroepenvervoer

Als inleiding voor de bijeenkomst gaven HHM en Forseti voorbeelden van de vele particuliere vervoersinitiatieven die in Nederland bestaan. Deze initiatieven hebben als gemeenschappelijke deler dat er wordt voorzien in de vraag naar ondersteuning in het vervoer. Daarnaast kan onder bepaalde voorwaarden en in bepaalde omstandigheden het openbaar vervoer een alternatief zijn voor het doelgroepenvervoer. Het is dan wel zaak dat mentale barriéres over het openbaar vervoer worden weggenomen. Als tip werd meegegeven om vooral te kijken naar het vergemakkelijken van de overstap naar het openbaar vervoer en het bieden van alternatieven voor korte ritten. Daarnaast zien we in Nederland dat gemeenten steeds vaker in regionaal verband het doelgroepenvervoer aanbesteden. Niet alleen vanuit financiële overwegingen maar vooral omdat veel ritten vanuit de WMO vanwege reispatronen binnen de regio worden uitgevoerd.

Voorwaarden voor integratie tussen ov en doelgroepenvervoer

Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu gaat onder meer met de VOC kijken op welke manier de Rijksoverheid kan bijdragen aan de integratie van doelgroepenvervoer en openbaar vervoer. Gemeenten gaven alvast aan dat er behoefte is aan kennisuitwisseling. Veel vraagstukken zoals het inzetten van vrijwilligers zijn herkenbaar. Het is ook belangrijk om de aanbestedingsregels tegen het licht te houden zodat bepaalde vervoersstromen kunnen worden gebundeld. Daarnaast is het zaak om binnen de gemeentelijke organisatie de verbinding te leggen tussen sociaal beleid en het verkeersbeleid. Zo kunnen verplaatsingsvragen beter worden ingericht vanuit de behoefte aan zorg en maatschappelijke ondersteuning. Soms kan juist ook het doelgroepenvervoer een alternatief bieden voor een buslijn, maar dan is het belangrijk dat reisinformatie en betalingsmogelijkheden duidelijk zijn voor de reiziger.

Reisinformatie niet alleen over de reis maar ook over de omgeving

Een belangrijk onderdeel van de scheiding tussen het doelgroepenvervoer, particuliere vervoersinitiatieven en het openbaar vervoer is de reisinformatie. Niet alleen ontbreekt vaak reisinformatie over het aanbod van de vervoersmogelijkheden buiten het reguliere openbaar vervoer om, het wordt ook nog niet goed ontsloten. Er is geen centraal punt om informatie in te winnen. Om een goed vervoersaanbod te kunnen bieden is het daarnaast van wezenlijk belang dat bekend is welke voertuigen en haltes toegankelijk zijn en om welke voorzieningen het gaat. 9292 liet in de presentatie voorbeelden zien van hoe gemeenten, ov-bedrijven en ov-autoriteiten, maar ook de reizigers zelf bij kunnen dragen in de totstandkoming van dergelijke gespecificeerde reisinformatie. Zo streeft 9292 naar opname van flexibele vervoersvormen zoals het doelgroepenvervoer en informatie over haltetoegankelijkheid.

MaaS: autodelen en openbaar vervoer gaan hand in hand

Deelauto’s maken onderdeel uit van de ontwikkeling van bezit naar gebruik, beter bekend als Mobility as a Service (MaaS). De gebruiker kiest daarbij zelf voor de beste manier van verplaatsen en kan daarvoor gebruik maken van een breed palet aan mogelijkheden. Ook het openbaar vervoer is een MaaS-product. Autodelen en andere flexibele vervoersvormen worden tegenwoordig ook ingezet als onderdeel van de OV-concessie. Tijdens de discussie die werd geleid door het kenniscentrum van Rijkswaterstaat werden obstakels besproken die de groei van het autodelen in de weg kunnen zitten. Er valt veel winst te boeken vanuit ruimtelijke ontwikkelingen en parkeer regulering. De bespreking maakte in ieder geval duidelijk dat het goed is om met elkaar het gesprek te voeren over de kansen en obstakels voor het oppakken van MaaS-producten en op basis daarvan met alle betrokken partijen te zoeken naar manieren om elkaar verder op weg te helpen.

Blue Assist laat mensen met communicatieve beperking zelfstandig reizen in het OV

Uit de evaluatie van de proef in Barneveld en Ede blijkt dat Blue Assist mensen met een communicatieve beperking kan helpen om zelfstandig te reizen met het openbaar vervoer. Hierdoor kunnen zij zelfstandig deelnemen aan de maatschappij. Blue Assist vergt een actieve betrokkenheid van zorginstellingen, vervoerder en gemeente. Blue Assist sluit aan op het groeiende aanbod van initiatieven en diensten die mensen helpen bij het maken van de overstap van het doelgroepenvervoer naar het openbaar vervoer.

Blue Assist is overgewaaid uit Vlaanderen, waar al veel organisaties en overheden zich bij het initiatief hebben aangesloten. In de pilot is gekeken of Blue Assist ook in Nederland mensen met een communicatieve beperking kan helpen om zelfstandig met het reguliere openbaar vervoer te reizen. De pilot is uitgevoerd in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De VOC heeft deelgenomen aan de begeleidingsgroep. Het evaluatierapport van de pilot met Blue Assist is te vinden op de website van de Rijksoverheid.

De pilot laat zien dat Blue Assist mensen binnen de doelgroep kan helpen om de overstap van het doelgroepenvervoer naar het openbaar vervoer te laten maken. Daarmee wordt een bijdrage geleverd aan het komen tot een inclusieve samenleving. Daarnaast wordt in het rapport voorgerekend dat naast het bereiken van meer zelfredzaamheid van de doelgroep, ook de vervoerskosten lager uitvallen. Dit geldt met name wanneer minder gebruik wordt gemaakt van het leerlingenvervoer, hetgeen zou moeten leiden tot lagere kosten voor gemeenten.

Uit het rapport blijkt tevens dat een succesvolle uitrol van Blue Assist afhankelijk is van de medewerking van alle partijen die betrokken zijn bij de reiziger die gebruik maakt van Blue Assist: zorginstellingen, mantelzorgers, OV-bedrijven, onderwijsinstellingen en andere voorzieningen waar naartoe wordt gereisd en de lokale overheden. De rol van de gemeente is afhankelijk van de lokale politieke wensen, beleidsdoelen en praktische haalbaarheid en kan bestaan uit financiële bijdragen, schakel tussen partijen en communicatie naar het publiek.

Voor meer informatie over de pilot verwijzen we naar het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Blue Assist en de partijen die hebben deelgenomen aan de pilots in Barneveld en Ede. Voor een uitgebreid overzicht van de mogelijkheden om het gebruik van het openbaar vervoer door reizigers met een beperking te bevorderen, zie het onderzoek dat Staatssecretaris Dijksma eind 2016 heeft aangeboden aan de Tweede Kamer.

VOC Symposium 2015 over integratie OV en doelgroepenvervoer: houd oog voor de menselijke maat

Tijdens de vijfde editie van het VOC-symposium is gesproken over de integratie van het openbaar vervoer en het doelgroepenvervoer. Niet alleen de mensen die verantwoordelijk zijn voor het vervoer, maar ook de gebruikers zijn aan het woord geweest. Dit leverde een interessante confrontatie op tussen de vraag en het aanbod in het collectief vervoer. Het symposium vond plaats in het Energiehuis in Dordrecht onder leiding van journalist en publicist Mirjam de Rijk.

Tijdens de middag werd duidelijk dat al veel energie wordt gestoken in het samenbrengen van het openbaar vervoer en het doelgroepenvervoer. Vervoerders en overheden zijn overtuigd van de noodzaak om deze vormen van vervoer slimmer in te zetten en te kijken of bepaalde mensen die gebruik maken van het doelgroepenvervoer een overstap kunnen maken naar het reguliere openbaar vervoer. Het blijkt dat we in de technische ondersteuning al veel kunnen en straks nog veel meer mogelijk gaat worden om de reis voor mensen te vereenvoudigen. Maar volgens de aanwezigen in de zaal is het van belang dat de reiziger, en daarmee de menselijke maat niet uit het oog moet wordt verloren. Een goed voorbeeld daarvan is de OV-Chipkaart, die door veel mensen als complex wordt ervaren, laat staan dat het gebruik van de kaart voor bijvoorbeeld mensen met een verstandelijke gemakkelijk is. Het gaat dan niet alleen om het in- en uitchecken bij verschillende vervoerders, maar ook de administratie via de website.

Wil je meer weten over de toekomstige ontwikkeling van de mobiliteit in de ogen van TNO, de visie van ROVER en Ieder(in) op het OV en het doelgroepenvervoer, de mogelijkheden die marktpartijen bieden om mensen te begeleiden van het doelgroepenvervoer naar het openbaar vervoer en hoe overheden en vervoerders met dit onderwerp bezig zijn? Lees dan het verslag van het VOC Symposium 2015. Hierin zijn ook foto’s en verwijzingen opgenomen naar presentaties van een aantal sprekers tijdens de dag.

Verslag VOC Symposium 2015

 

 

 

VOC Symposium 2015: save the date

Het VOC Symposium vindt dit jaar plaats op vrijdag 2 oktober in Dordrecht. Centraal thema is de integratie van doelgroepenvervoer en openbaar vervoer. Daarnaast is er aandacht voor de Waterbus, die ondertussen al weer 15 jaar de Drechtsteden onderling verbindt.

Doelgroep zijn bestuurders en beleidsmensen van Rijksoverheid, provincies en gemeenten, vervoersbedrijven, organisaties actief in het sociale domein, onderwijs- en kennisinstellingen en belangenorganisaties. Noteer alvast de datum in je agenda. Het programma en de mogelijkheid tot aanmelden volgen later.

Voor tips, ideeën en vragen neem contact op met de secretaris van de VOC. Bekijk hier de terugblik op het symposium van vorig jaar in Hilversum.

Update juli 2015: kijk op deze pagina voor de laatste informatie over het symposium

 

Workshop over reisinformatie en toegankelijheid

9292 organiseert een workshop voor gemeenten, provincies en vervoerders over reisinformatie over toegankelijkheid in het openbaar vervoer en het aanvullend openbaar vervoer. Particuliere vervoersdiensten en ander kleinschalig openbaar vervoer maken steeds meer onderdeel uit van het palet van collectieve vervoersvoorzieningen. Daarnaast zien we dat mede door de bezuinigingen in het doelgroepenvervoer een toenemende vraag ontstaat uit de maatschappij naar goede toegankelijkheidsinformatie over het openbaar vervoer. Mensen moeten goed worden geïnformeerd over bijvoorbeeld de aanwezigheid van een gelijkvloerse instap of de mogelijkheid hebben reisadvies te krijgen voor verbindingen waarbij de loopafstand maximaal 100 meter betreft.

Veel informatie is al beschikbaar, maar nog lang niet alles rondom toegankelijkheid is goed in kaart gebracht en realtime beschikbaar. Hiervoor is de inzet nodig van de verantwoordelijke partijen: gemeenten als beheerder van de openbare ruimte en opdrachtgever voor het doelgroepenvervoer, provincies als opdrachtgever van het reguliere regionale openbaar vervoer en natuurlijk de vervoersbedrijven.

Ben je als ambtenaar of bestuurder betrokken bij deze thema’s? Kom dan op donderdagmiddag 16 april aan boord van de SS Rotterdam. Meer informatie over het programma is te vinden op de website van 9292. Aanmelden kan via een email aan de organisatie.

Betrek de steden bij het openbaar vervoer

Gemeenten dreigen op afstand gezet te worden van het openbaar vervoer. Buiten de gemeenten in de noordvleugel en zuidvleugel van de Randstad hebben grote steden straks formeel geen invloed meer op het stad- en streekvervoer. Reden hiervan is de afschaffing van de stadsregio’s per 1 januari 2015, waarin de bevoegdheid over het openbaar vervoer van samenwerkende gemeenten in stedelijke gebieden was geregeld. Omdat gemeenten in de stedelijke gebieden een groot belang hechten aan openbaar vervoer dat is toegesneden op de vraagstukken die leven in de steden is het van belang dat we de invloed van de lokale overheden op een alternatieve manier regelen. Provincies zouden bijvoorbeeld met de lokale overheden van de steden sámen het openbaar vervoerbeleid en het doelgroepenbeleid kunnen gaan vormgeven. Daarmee zit niet alleen de gemeente aan tafel bij het openbaar vervoer, maar kan grote efficiencywinst worden behaald in het gehele collectief vervoer. Het openbaar vervoer heeft de gemeenten nodig. Geef de steden daarom ook in de toekomst een stem in het openbaar vervoer.

Bekijk onze brochure voor de politieke partijen die deelnemen aan de verkiezingen voor de Provinciale Staten waarin we het belang van de rol van de gemeente in het openbaar vervoer uiteenzetten. We hopen dat dit er toe leidt dat de provincies samen met de steden het openbaar vervoer gaan vormgeven en dit met het doelgroepenvervoer als integraal collectief vervoer in de markt gaan zetten.