Nu bij het GNMI: het juridisch loket

Vragen over parkeerverordeningen, bebording, milieuzones of wegsleepregelingen? Vanaf nu kunnen beleidsmedewerkers, juristen en raadsleden bij het GNMI terecht met alle vragen over de toepassing van de wegenverkeerswetgeving.

Het GNMI heeft hiervoor een juridisch loket ingesteld waar ook handreikingen, veel gestelde vragen en antwoorden, goede voorbeelden en recente jurisprudentie beschikbaar zijn. Gemeenten die nog geen lid zijn van GNMI kunnen – geheel vrijblijvend – éénmalig gratis gebruik maken van het Juridisch loket. Voor structureel gebruik van het juridisch loket moeten gemeenten aangesloten zijn bij het GNMI.

Heb je een juridische vraag, vul onderstaand formulier in.

Aanmelden GNMI Contactgroep OV

Aanmelden GNMI Contactgroep OV

De Contactgroep OV maakt onderdeel uit van het GNMI-Netwerk. Beleidsmedewerkers van gemeenten uit het hele land komen wisselen kennis uit, stemmen beleid af en trekken samen op in openbaar vervoerbeleid. Denk aan onderwerpen als toegankelijkheid, stationsgebieden, haltes, busstations en laadvoorzieningen, verkeer en RO en hubs of mobipunten. We bespreken ook de interbestuurlijke samenwerking en de interne afstemming met andere beleidsvelden zoals sociale zaken. Daarnaast regelmatig directe dialoog met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en afstemming met VNG en CROW. Meer over het GNMI

Je ontvangt van ons de uitnodigingen voor de bijeenkomsten en toegang tot de Contactgroep OV op het GNMI-Netwerk. De Contactgroep OV staat open voor alle gemeenten die lid zijn of zijn aangesloten als deelnemer dan wel keuzedeelnemer personenvervoer. De online vergaderingen zelf zijn geheel vrijblijvend: je kunt altijd zelf bepalen of je meedoet en of je actief participeert.

Flitspalenbeleid, verkeersveiligheidvergelijker en extra middelen: verslag contactgroep Verkeersveiligheid 11 februari 2020

Tijdens het overleg van de contactgroep Verkeersveiligheid op 11 februari 2020 kwamen de relatie met openbare orde, de voortgang van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en spoorwegveiligheid aan bod. 

OM flitspalenbeleid

Openbaar Ministerie vertelde over het beleid rondom de plaatsing van flitspalen. Gemeenten en stakeholders hebben vragen gesteld over de procedures en de afwegingen bij het bepalen van de locaties. Als wegbeheerders een aanvraag doen voor een flitspaal is er altijd een advies van de politie nodig. Het OM vindt het belangrijk dat de afgaat graag het besprek aan met de individuele wegbeheerders.

Verbinding verkeersveiligheid met openbare orde en veiligheid

CROW onderzoekt het verbinden van verkeersveiligheid met de portefeuille openbare orde en veiligheid. Hiervoor wordt met een aantal gemeenten gekeken naar de manier waarop dit in het bestuurlijke proces kan worden ingebed. Naast de pilotgemeenten zijn onder andere in Emmen en Utrecht stappen gezet hiervoor. CROW gaat gemeenten informeren over de mogelijkheden.

Strategisch Plan Verkeersveiligheid

Het ministerie van IenW gaat – in overleg met de decentrale overheden –  kijken naar een methodiek om de extra beschikbare middelen voor verkeersveiligheid zo goed mogelijk in te zetten voor  provincies, gemeenten en waterschappen. Er zijn enkele opties besproken die ook later in een brainstormsessie met de decentrale overheden aan de orde komen. Het GNMI adviseerde om goed te kijken naar hoe in het verleden is omgegaan met de besteding van de middelen voor Duurzaam Veilig.

Verkeersveiligheidsvergelijker

De SWOV ontsluit in samenwerking met de Fietsersbond en VVN verkeersveiligheidsinformatie op de website www.verkeersveiligheidsvergelijker.nl. Dit geeft inzicht in het aantal verkeersdoden in een gemeente, de kenmerken van de fietsinfrastructuur en de hoeveelheid klachten van inwoners. Het biedt een globaal overzicht, maar geen details over de precieze locatie van de ongevallen. De informatie kan door een gemeente worden gebruikt als indicator voor maatregelen in het kader van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid, maar er zal vervolgonderzoek moeten plaatsvinden naar de exacte situatie.

Spoorwegveiligheid

HLT-Samen (Hillegom-Lisse-Teylingen) heeft de deelnemers aan de contactgroep meegenomen naar de spoorwegovergang in het centrum van Voorhout. Op drukke momenten kunnen hier gevaarlijke situaties ontstaan. De gemeente gaat maatregelen nemen om de veiligheid voor weggebruikers te verbeteren. De gemeenteraad zal hier naar verwachting binnenkort een besluit over nemen.

Het volgende overleg van de contactgroep Verkeersveiligheid is op:

Dinsdag 2 juni 2020 in Utrecht

Wilt u bij dit overleg aanwezig zijn stuur dan een mail naar Arthur.terweeme@gnmi.nl

Ruim 100 deelnemers Zero Emissie Doelgroepenvervoer 

Onlangs tekende Omnibuzz, het samenwerkingsverband van 30 Limburgse gemeenten het bestuursakkoord Zero Emissie Doelgroepenvervoer. Met alle gemeenten die zij vertegenwoordigt, is de grens van 100 deelnemers aan het akkoord nu overschreden. Een belangrijke mijlpaal.

Steeds meer gemeentelijke opdrachtgevers stappen over op Zero Emissie Doelgroepenvervoer. Daarmee vragen ze van taxibedrijven om inwoners uitstootvrij te vervoeren tijdens WMO- of leerlingenvervoer.

Sterk signaal
“Omdat de groep gemeenten groter wordt, ontstaat een sterker signaal naar de producenten. En dat is nodig, omdat uitstootvrije voertuigen nog niet voor alle doelgroepen in voldoende mate beschikbaar zijn”, vertelt wethouder Smitsmans van Roermond en tevens voorzitter van Omnibuzz.
Op kortere afstanden gaat nu een aantal elektrische rolstoelbussen rijden voor Omnibuzz. Voor lange afstanden, en zeker gelet op het heuvellandschap, zal gekeken moeten worden naar waterstof alternatieven.

Goede laadinfrastructuur
Steeds meer vervoerders stappen over op elektrische personenwagens als het tijd is voor vervanging. Omdat de actieradius nog niet vergelijkbaar is met dieselwagens, staan zij onder andere voor een andere planningsopgave. Een goede laadinfrastructuur is dan ook noodzakelijk. Daarnaast wordt momenteel met diverse partijen verkend hoe infrastructuur voor waterstof in Limburg gerealiseerd kan worden.

 

Ondertekening bestuursakkoord zero emissie doelgroepenvervoer

Zero Emissie Doelgroepenvervoer komt op gang

Alex Mink

Alex Mink

Volledig zero emissie (uitstootvrij) doelgroepenvervoer vanaf 1 januari 2025. Dat is de gezamenlijke ambitie van Rijksoverheid, gemeenten, marktpartijen en andere betrokken organisaties. Gemeenten en Rijk hebben hiervoor een bestuursakkoord gesloten. Vervoerders, voertuigleveranciers en andere sectororganisaties steunen deze beweging en hebben dat vastgelegd in een bijbehorend convenant. Alex Mink, beleidsadviseur bij het GNMI, deed onderzoek naar de stand van zaken en schreef naar aanleiding daarvan het rapport Monitor Zero Emissie doelgroepenvervoer.
Wat zijn de belangrijkste bevindingen?

Waarom is dit rapport opgesteld?

‘Sinds 2018 werken gemeenten aan Zero Emissie Doelgroepenvervoer. Het GNMI brengt de gemeenten die meedoen aan het bestuursakkoord, vervoerders en voertuigleveranciers bij elkaar. Nu de ambitie zichtbaar wordt, willen we natuurlijk graag weten hoe het gaat met de aanschaf van zero emissie voertuigen binnen het doelgroepenvervoer. Daardoor ontstaat er een beeld over het halen van de doelstelling en natuurlijk ook wie de koplopers zijn. Via de verzamelde kennis over inkoop, wensen en knelpunten kunnen we goede voorbeelden met elkaar delen en aandachtspunten oplossen.’

Wat zijn de belangrijkste bevindingen en wat staat ons nog te wachten?

‘Doelgroepenvervoer wordt in Nederland vooral door of namens gemeenten verzorgd. Zij zijn verantwoordelijk voor de toegang en kunnen als inkoper van vervoer een bepalende rol spelen in het verduurzamen er van. Hier zit ook een relatie met alle klimaat- en energieopgaven, waarbij gemeenten via hun beleid en het uitvoeren van taken het verschil kunnen maken. Over het algemeen valt op dat gemeenten, ongeacht of ze meedoen aan het Bestuursakkoord, enorm goed bezig zijn: het aantal nieuwe voertuigen dat rijdt op batterij-elektriciteit neemt toe. Los van het bestuursakkoord zien we dat gemeenten in hun aanbestedingen aansturen op schoon doelgroepenvervoer. Dat is erg goed!’

Wat zijn belangrijkste knelpunten die je hebt gesignaleerd?

‘Doelgroepenvervoer is afhankelijk van veel factoren: er moeten geschikte voertuigen zijn, de vervoerders hebben de juiste laadinfrastructuur nodig en gemeenten hebben te maken met stijgende kosten binnen het sociale domein. De organisatie van het doelgroepenvervoer gaat over personenvervoer, gemeentelijke inkoop, duurzaamheid en regionale samenwerking. Het is dus een onderwerp waarbij veel belangen en actoren spelen. Wij willen gemeenten graag wijzen op het toenemende aanbod van geschikte voertuigen en hebben oog voor de vragen rondom betaalbare en beschikbare laadinfrastructuur. Een ander zeer belangrijk aandachtspunt is dat er wordt bijgehouden hoeveel zero emissie doelgroepenvervoer voertuigen er worden aangeschaft en hoe ze dan worden ingezet. Er is nog geen goede standaard om data te verzamelen en te ontsluiten, zodat we allemaal goed zicht hebben op de instroom en het gebruik van voertuigen. Wij gaan dit verder oppakken.’

Hoe gaat het nu verder?

‘Het GNMI wil de komende tijd gemeenten, vervoerders en voertuigleveranciers bij elkaar blijven brengen en kijken hoe we samen kunnen werken aan de ambitie voor 100% nul emissie doelgroepenvervoer in 2025. Belangrijke aandachtspunt is dat er voldoende betaalbare en beschikbare laadmogelijkheden komen. Daarnaast zien we dat waterstof als energiedrager in opkomst is. Dat is een interessante ontwikkeling waarover wij gemeenten willen informeren. Als laatste punt: data worden steeds belangrijker om het beleid te volgen en te kijken welke resultaten we samen halen. Het doelgroepenvervoer is een te versnipperde aangelegenheid: zo ontbreken er bijvoorbeeld datastandaarden. We gaan aan de slag om hier meer eenheid in te krijgen. Want als we data goed verzamelen en ontsluiten, kunnen we ook laten zien hoe ontwikkelingen zoals zero emissie doelgroepenvervoer op weg zijn.’

Rapport Monitor Zero emissie doelgroepenvervoer eindversie 

Gemeenten spelen een cruciale rol in het doelgroepenvervoer als opdrachtgever van een groot gedeelte ervan. Doelgroepenvervoer is onder meer het vervoer van mensen die vanwege leeftijd of een beperking tijdelijk of chronisch te maken hebben met beperkingen in hun mobiliteit en daardoor niet zelfstandig kunnen reizen. De drie (naar budget) grootste vervoerstromen binnen doelgroepenvervoer zijn gerelateerd aan de gedecentraliseerde gemeentelijke taken en dat zijn vooral het  vraagafhankelijke WMO-vervoer, leerlingenvervoer en jeugdwetvervoer. In totaal geven gemeenten op dit moment bijna 700 miljoen euro uit aan het doelgroepenvervoer. Het GNMI wil de komende tijd meer aandacht geven aan het ondersteunen van gemeenten rondom het doelgroepenvervoer.