Symposium fietsparkeren: wie bepaalt en wie betaalt?

Het parkeren van de fiets bij het station wordt een steeds groter probleem. Oplossingen lopen vaak vast op lange procedures en financiële tekorten. Tegelijkertijd groeit het fietsgebruik en neemt de urgentie toe. 

Om oplossingen dichter bij te brengen organiseert Berenschot op 21 april het Symposium Fietsparkeren bij stations: Wie bepaalt en wie betaalt? Tijdens dit symposium staan twee aspecten van het vraagstuk centraal: de financiering en het besluitvormingsproces. Wie bepaalt en wie betaalt eigenlijk bij het fietsparkeren? En kan het sneller en beter? Bijdragen zijn er van alle hoofdrolspelers: vertegenwoordigers van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, ProRail, de NS, CROW-Fietsberaad en de VNG. Daarnaast wordt de innovatieve oplossing van de gemeente Amersfoort op het gebied van fietsparkeren toegelicht en doen adviseurs van Berenschot verslag van een onderzoek naar knelpunten en kansen bij twaalf gemeenten. Tijdens workshops krijgt u de gelegenheid de diepte in te gaan. De thema’s van deze workshops zijn:

  • het versnellen van het proces en de besluitvorming: wat kunnen we leren van andere infraprojecten?
  • het smeden van allianties en het vinden van ongedachte partners
  • het zoeken naar integrale financiering en vernieuwende business cases.

Praktische informatie

Datum:             Dinsdag 21 april 2015
Tijd:                 14.00 – 17.00 uur (met aansluitend borrel)
Locatie:            Berenschot, Europalaan 40, 3526 KS Utrecht

Aanmelden

Deelname aan het symposium is kosteloos. U kunt zich aanmelden via deze link.

Poortjes OV-Chipkaart: Tweede Kamer voor maatwerkoplossing interwijkstations

In het Kamerdebat met Staatssecretaris Mansveld op 19 maart jongstleden heeft de Tweede Kamer ingestemd met de voorgestelde maatregelen ter verbetering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. Onderdeel van het plan is het versneld in werking stellen van de poortjes op de stations. Zowel PvdA, VVD als D66 vroegen speciale aandacht voor de stations die een loopverbinding vormen tussen twee delen van de stad. De VOC vindt het belangrijk dat deze nuancering is aangebracht. Hiermee maakt de Tweede Kamer de weg vrij voor de verbetering van de sociale veiligheid, zonder dat dit ten koste gaat van de verbindende schakel die het station biedt.

Workshop over reisinformatie en toegankelijheid

9292 organiseert een workshop voor gemeenten, provincies en vervoerders over reisinformatie over toegankelijkheid in het openbaar vervoer en het aanvullend openbaar vervoer. Particuliere vervoersdiensten en ander kleinschalig openbaar vervoer maken steeds meer onderdeel uit van het palet van collectieve vervoersvoorzieningen. Daarnaast zien we dat mede door de bezuinigingen in het doelgroepenvervoer een toenemende vraag ontstaat uit de maatschappij naar goede toegankelijkheidsinformatie over het openbaar vervoer. Mensen moeten goed worden geïnformeerd over bijvoorbeeld de aanwezigheid van een gelijkvloerse instap of de mogelijkheid hebben reisadvies te krijgen voor verbindingen waarbij de loopafstand maximaal 100 meter betreft.

Veel informatie is al beschikbaar, maar nog lang niet alles rondom toegankelijkheid is goed in kaart gebracht en realtime beschikbaar. Hiervoor is de inzet nodig van de verantwoordelijke partijen: gemeenten als beheerder van de openbare ruimte en opdrachtgever voor het doelgroepenvervoer, provincies als opdrachtgever van het reguliere regionale openbaar vervoer en natuurlijk de vervoersbedrijven.

Ben je als ambtenaar of bestuurder betrokken bij deze thema’s? Kom dan op donderdagmiddag 16 april aan boord van de SS Rotterdam. Meer informatie over het programma is te vinden op de website van 9292. Aanmelden kan via een email aan de organisatie.

Ed Rentenaar adviseur VNG-commissie

Ed Rentenaar is donderdag 12 februari door de Commissie Milieu, Energie en Mobiliteit benoemd als adviseur openbaar vervoer. De voorzitter van de VOC schuift aan bij vergaderingen van de commissie als de Commissie daar op verzoekt. In de praktijk is daar sprake van wanneer de Commissie openbaarvervoeronderwerpen heeft geagendeerd. De inbreng van Ed Rentenaar beperkt zich tot discussies over het openbaar vervoer en hij is uitgesloten van stemmingen. Het adviseurschap van de VOC-voorzitter bekrachtigt de bestuurlijke verbinding tussen de VNG en de VOC.

De Commissie Milieu, Energie en Mobiliteit is één van de negen commissies van de VNG. Iedere commissie adviseert het bestuur over de belangenbehartiging ten aanzien van hun beleidsterrein. In de beleidscommissies worden standpunten voorbereid ter vaststelling in het bestuur. Een commissie kan bestaan uit burgemeesters, wethouders, raadsleden en griffiers en wordt gekozen door de Algemene Ledenvergadering van de VNG. De commissie Milieu, Energie en Mobiliteit komt vijfmaal per jaar bijeen.

Uitbreiding praktijkvoorbeelden website

Sinds de start van de nieuwe website van de VOC begin januari zijn hierop praktijkvoorbeelden van openbaarvervoerprojecten te vinden van steden die zijn aangesloten bij de VOC. Het Dagelijks Bestuur heeft besloten dit uit te breiden naar alle gemeenten. Hiermee gaat de VOC-website naar een landsdekkend overzicht van gemeentelijke praktijkvoorbeelden op het gebied van het openbaar vervoer. De komende tijd wordt hier stapsgewijs aan gewerkt, maar het zal even duren voordat de kaart met praktijkvoorbeelden een totaaloverzicht biedt van gemeentelijke OV-projecten.

Gemeenten en andere partijen kunnen actief informatie over OV-projecten waarin de gemeente een belangrijke rol vervult aan de VOC aanleveren zodat deze kunnen worden opgenomen in de database.

Staatssecretaris bemiddelt bij patstelling poortjes OV-Chipkaart

In de nieuwe overeenkomst tussen het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Nederlandse Spoorwegen is bepaald dat NS met de betrokken gemeenten een zorgvuldig proces moet doorlopen bij het volledig afsluiten van stations met poortjes voor de OV-Chipkaart. Het gaat hierbij om de stations waarbij de voetgangerstunnel tevens een loopverbinding vormt tussen twee stadsdelen. Een aantal gemeenten is het er niet mee eens dat na het volledig afsluiten van de stations met de poortjes de loopverbinding niet meer voor iedereen toegankelijk is. NS werkt aan een passagepas voor mensen zonder OV-Chipkaart en zal per station een maatwerkoplossing aandragen. Komen NS en gemeente er uiteindelijk onderling niet uit, dan zal de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu met de twee partijen om tafel gaan. De VOC had er bij de Tweede Kamer op aangedrongen dat de beslissingsbevoegdheid over het afsluiten van de stations bij de gemeenteraad zou moeten liggen, maar is tevreden met deze tussenoplossing.

De titel en tekst van dit bericht is op enkele punten aangepast na overleg met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu

NS moet meer bijdragen aan fietsparkeren op stations

De kosten voor de bouw, het beheer en de exploitatie van fietsparkeervoorzieningen op stations moeten in de toekomst beter worden verdeeld tussen ProRail, NS en de decentrale overheden. In de praktijk betekent dit dat NS vaak meer zal moeten bijdragen dan de spoorvervoerder nu doet en dat is goed nieuws voor gemeenten. Dit is het resultaat van een succesvolle lobby van de VNG en de VOC bij de Tweede Kamer tot aanpassing van de nieuwe vervoerconcessie voor NS.

In het vervoercontract tussen het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Nederlandse Spoorwegen voor de komende tien jaar is opgenomen dat NS samen met andere partijen voor voldoende fietsparkeerplaatsen moet zorgen. Hiermee wordt onderstreept dat de spoorvervoer een belangrijke rol heeft in het op orde hebben van de fietsparkeervoorzieningen, net als ProRail en de decentrale overheden. Tot op heden was de rol van NS vaak beperkt tot de betaalde NS-stalling, maar de nieuwe overeenkomst maakt dat het fietsparkeren in het gehele stationsgebied in beginsel een zaak is van alle drie partijen.

De gezamenlijke inspanning van ProRail, NS en de decentrale overheden zorgen voor:

• gratis fietsparkeermogelijkheden binnen een redelijke loopafstand van een station
• lokale convenanten met daarin de rolverdeling en verdeling van kosten en een sluitende integrale businesscase
• een gelijkelijke verdeling van de integrale kosten voor het fietsparkeren (bouw, beheer en exploitatie) rondom het station

Dit bericht is in vrijwel gelijke bewoording tevens te vinden op de website van de VNG

Barneveld treedt toe tot VOC

De gemeente Barneveld wordt – voor in ieder geval een jaar – lid van de VOC. Nadat de gemeente het afgelopen jaar als aspirantlid aan tafel zat bij de ambtelijke Contactgroep van de VOC, kunnen we de gemeente nu officieel welkom heten. Met het aansluiten van de gemeente Barneveld opent zich een nieuw segment voor de VOC. We hebben immers verder alleen middelgrote tot grote centrumsteden in ons bestand  variërend van 71.000 (Gouda) tot 221.000 (Eindhoven) inwoners. Via Barneveld (gemeente: 54.000; kern: 30.000) krijgen we inzicht in de problematiek van de kleinere centrumsteden: een waardevolle uitbreiding van de VOC!

Masterclass over snijvlak openbaar vervoer en lokaal bestuur

VOC Symposium

Op 10 oktober 2014 vond in het Raadhuis van Dudok het door de VOC en gastgemeente Hilversum georganiseerde symposium “Masterclass openbaar vervoer voor gemeenten” plaats. De masterclass gaf aan 75 deelnemers een inkijkje in de mogelijkheden voor gemeenten om beleid te voeren dat ten goede komt voor het openbaar vervoer in de steden, maar andersom, ook het openbaar vervoer te kunnen gebruiken om het eigen beleid op de andere gemeentelijke domeinen te versterken.

Oud-wethouder Mirjam de Rijk leidde het symposium. Belangrijkste bevinding is dat ondanks dat gemeenten geen opdrachtgever zijn voor het openbaar vervoer, gemeenten een voorname rol hebben in het succesvol maken van het openbaar vervoer.

Na het welkomstwoord van wethouder mobiliteit Floris Voorink (Hilversum), sprak hoofdspreker Henk Meurs de bezoekers toe. Hij wees op de kansen voor het openbaar vervoer in de stedelijke gebieden door de verder gaande verstedelijking. Overheden moeten inzetten op knooppunten en deze ook onderling verbinden. Daarentegen vormen de stijgende brandstofprijzen een gevaar voor de betaalbaarheid. Overheden en vervoerbedrijven moeten inspelen op innovatieve ontwikkelingen en zouden de verschillende vormen van doelgroepenvervoer moeten bundelen met het openbaar vervoer. Omdat gemeenten verantwoordelijk zijn voor de ruimtelijke ordening, sociaal beleid en doelgroepenvervoer en voor de lokale milieukwaliteit is voor gemeenten een belangrijke rol weggelegd om het openbaar vervoer in de stedelijke gebieden tot een succes te maken.

OV-poortjes

Er was ook aandacht voor de poortjes voor de OV-Chipkaart op de stations met een loopverbinding tussen twee stadsdelen. Voor een aantal gemeenten ligt het afsluiten van het station met OV-Chipkaartpoortjes gevoelig, omdat de vrije loopverbinding wordt geblokkeerd en tegelijk het openbare karakter van het station verandert. De NS benadrukten dat de stations niet worden afgesloten zonder dat er goed met de gemeente is gekeken naar oplossingen voor de interwijkverbinding.

Samenwerking

Verderop in het programma werden de deelnemers meegenomen in de problematiek rondom het tekort van fietsenstallingen op de station. Tevens werd gezocht naar mogelijkheden om het duurzame karakter van het openbaar vervoer verder te verbeteren. Daarnaast worden de mogelijkheden voor de integratie van het doelgroepenvervoer met het openbaar vervoer bekeken en kwam de samenwerking tussen overheden en vervoerders aan de orde. Stuk voor stuk thema’s die de relatie tussen de gemeente en het openbaar vervoer onderstrepen.

Voorzitter van de VOC, Ed Rentenaar, benadrukte tot slot dat hij de samenwerking wil blijven zoeken met andere partijen en dat steden en het openbaar vervoer elkaar blijvend nodig hebben.

Verslag in woord en beeld

Van het symposium inclusief voorprogramma is een uitgebreid verslag beschikbaar. Bekijk ook de foto’s en het videoverslag.

 

 

Strategische thema’s van de VOC vastgesteld

Het Algemeen Bestuur heeft in het najaar van 2014 de strategie voor het lopende en komende jaar vastgesteld. De VOC zal zich in de lobby en dienstverlening naar de leden nadrukkelijk richten op de volgende thema’s:

  • integratie doelgroepenvervoer met openbaar vervoer (integrale benadering van alle vormen van collectief vervoer)
  • publieke zaken treinstations (poortjes ov-chipkaart op interwijkstations, fietsparkeren op stations)
  • innovatie (deeleconomie, duurzaamheid, flexibiliteit concessies)
  • aansturing regionaal openbaar vervoer (de positie van de steden in de aansturing van het openbaar vervoer)

Het Dagelijks Bestuur gaat hier in de dagelijkse aansturing van de VOC nader invulling aan geven.