Denk mee over deelmobiliteit

De populariteit van deelfietsen, -scooters en auto’s neemt sterk toe. Ze bieden meer opties om op het punt van bestemming te komen en kunnen ook helpen om diverse maatschappelijke doelen te bereiken. Soms kan het ook tot problemen in de openbare ruimte leiden, bijvoorbeeld als er te veel deelscooters rond één plek worden geparkeerd. Om een en ander in goede banen te leiden heeft een aantal gemeenten inmiddels een verordening deelmobiliteit gemaakt.  

In opdracht van het Ministerie van I&W voeren we een verkenning uit naar de huidige verordeningen deelmobiliteit. En kijken we of er een modeltekst kan worden opgesteld die als voorbeeld kan dienen voor alle gemeenten. Daarnaast zoeken we uit hoe gemeenten staan tegenover een landelijke faciliteit voor deelauto’s. 

Werk je bij een gemeente en wil je meedenken of op de hoogte gehouden worden, meld je dan voor 15 september aan via deze link.   

Platform Regionale Mobiliteit op 29 juli

Wat is de rol van de regionale samenwerkingsverbanden van gemeenten bij de uitwerking van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en hoe kunnen we elkaar hierbij helpen? Hoe kijken de regio’s aan tegen de Integrale Mobiliteitsanalyse, wat zijn de plannen van de regio’s en hoe zorgen zij ervoor dat de vraagstukken van het regionale schaalniveau in beeld komen bij de BO MIRT? Deze en andere vragen staan centraal bij de vergadering van het GNMI platform Regionale Mobiliteit op donderdag 29 juli 2021.

Datum: 29 juli 2021
Tijd: 15:00 – 17:00
Locatie: online via Microsoft Teams
Doelgroep: beleidsadviseurs of coördinatoren mobiliteit van regionale samenwerkingsverbanden van gemeenten

De onderwerpen op een rijtje:

  • SPV2030 en de regio’s, met inleiding door Charlotte Bax van het Kennisnetwerk SPV en het SWOV
  • Belangenbehartiging VNG en kennisontwikkeling CROW
  • Rondje langs de regio’s: Integrale Mobiliteitsanalyse, plannen voor hubs, betrokkenheid bij BO MIRT en andere ontwikkelingen in mobiliteitsbeleid

De bij het platform aangesloten regio’s hebben een vergaderverzoek ontvangen met daarin link naar de agenda en de videovergadering. Is jouw regio nog niet aangesloten, maar wil je een keer kijken wat het is? Je bent welkom om vrijblijvend aan te schuiven op 29 juli.

 

Aanmeldformulier

 

Over het Platform Regionale Mobiliteit

Je vindt bij het aanmeldformulier meer informatie over het GNMI Platform Regionale Mobiliteit. Als je dat wilt nemen we contact met je op en leggen we uit hoe alles werkt. Vul dan het formulier in en selecteer “contact opnemen”. Lees ook het interview met Peter van Wijlick (RMO Noord-Limburg-Trendsportal. Hij is samen met Johan Leferink (Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen) voorzitter van het Platform Regionale Mobiliteit.

De volgende regio’s zijn aangesloten bij het Platform Regionale Mobiliteit (formeel of op proefbasis):

  • Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen
  • RMO Noord-Limburg / Trendsportal
  • Holland-Rijnland
  • Utrecht 10
  • Vervoerregio Amsterdam
  • Metropoolregio Eindhoven
  • Regio Amersfoort
  • Regio Rivierenland
  • Zuid-Limburg Bereikbaar
  • Regio Foodvalley
  • Regio Groningen-Assen
  • Regio Midden-Holland
  • Regio Gooi- en Vechtstreek

Daarnaast schuiven de volgende ketenpartners aan:

  • VNG
  • CROW
  • Provincie Noord-Holland
  • Rijkswaterstaat

 

Wat kunnen we van elkaar leren?

‘Voor mij is het belangrijkste dat regio’s ook het gesprek met elkaar voeren,’ vertelt Peter van Wijlick. Hij is regiocoördinator mobiliteit in Noord-Limburg en samen met Johan Leferink sinds kort voorzitter van het platform Regionale Mobiliteit.

Stad en ommeland

Peter van WijlickHet GNMI-platform voor adviseurs mobiliteitsbeleid van regionale samenwerkingsverbanden ging dit jaar van start. Peter: ’er is een andere dynamiek en een andere agenda dan in het Intergemeentelijk Verkeersoverleg dat door het GNMI wordt verzorgd. In het IVO worden goede dingen gedaan, begrijp me niet verkeerd, maar daar gaat het vooral over de stedelijke opgaven en veel minder over ‘stad en ommeland’. Hoe betrek je de kleinere gemeenten bij verkeer en vervoer, we hebben het over de ‘mobiliteitstransitie’ waar we in zitten. Hoe organiseer je deelvervoer in kleine kernen in ruraal gebied? Is daar de toegang tot mobiliteit niet een groter vraagstuk dan de bereikbaarheid van de binnenstad? Kortom: het platform is een mooi podium om inhoudelijk en procesmatig verbanden te leggen tussen stad en regio.’

 

 

 

Trendsportal

Peter van Wijlick is ruim 12 jaar regio coördinator mobiliteit in Noord-Limburg. Hij werkte bij de provincies Noord-Brabant en Limburg als beleidsadviseur en als projectmanager van een grensoverschrijdende autosnelweg-verbinding van Roermond naar Mönchengladbach. Ook werkte hij jaren voor de gemeente Venlo als beleidsadviseur en als projectleider voor het GVVP Venlo. ‘De laatste jaren hebben we ons mobiliteitsnetwerk Trendsportal tot wasdom gebracht. Het is de regionale en lokale mobiliteitsvisie van alle acht inliggende gemeenten, een uitvoeringsprogramma en we dragen zelf zorg voor een deel van de uitvoering van de projecten met een programmateam van zeven medewerkers. Dat team stuur ik aan en ik ben (formeel) in dienst bij de gemeente Venlo. Mijn grootste uitdaging ligt in het vertalen van de visie in concrete projecten die bijdragen aan onze doelstellingen en het financieren en organiseren van die projecten. Maar ik hou me vooral bezig met het leggen van verbindingen met en tussen de acht gemeenten en daarbuiten in een quadrupel helix samenwerking,’ vertelt Peter.

Kennis- en relatiebron

Peter: ’het GNMI is belangrijk als verbinder, inspirator, organisator en facilitator om gemeenten en regio’s samen te brengen. Om zowel inhoudelijk de discussie te voeren, maar ook om uit te wisselen hoe zaken procesmatig opgepakt worden in Nederland. Op lokale, maar zeker ook op regionale schaal. Ik leer daar iedere keer weer veel van en het zet mij aan het denken of het anders kan of wellicht zelfs anders moet. Via het GNMI hebben we ook een georganiseerde toegang tot bijvoorbeeld de VNG, het IPO en ministeries om onze belangen in te brengen en te borgen. De vereniging is een kennis- en relatiebron voor ons.’

 


De aangesloten regio’s van het platform roepen collega’s van de andere regio’s om ook mee te doen. Werk je voor een regionaal samenwerkingsverband met gemeenten aan mobiliteitsbeleid? Kom dan naar het overleg en ontmoet collega’s die aan soortgelijke vraagstukken werken. We leggen dan ook uit hoe je regio aan kan sluiten bij het platform Regionale Mobiliteit.

Je kunt je aanmelden via dit formulier of bekijk de agenda van de vergadering van 29 juli 2021.

Wil je meer informatie? Neem dan contact op met Peter van Wijlick:

+31 6 21146598

peter.van.wijlick@trendsportal.nl

 

Nieuwe leden GNMI bestuur

Tijdens de algemene vergadering van 30 juni zijn vier nieuwe van het dagelijks bestuur van het GNMI benoemd. Dat zijn Wim Willems (gemeente Apeldoorn), Arjen Maathuis (gemeente Almelo), Rens Steintjes (gemeente Doetinchem) en Daan Quaars (gemeente Breda). Op dit moment bestaat het dagelijks bestuur uit voorzitter, Rik van der Linden (gemeente Dordrecht), Roeland van der Zee (gemeente Arnhem) en de vier bovengenoemde leden.

Het GNMI is blij met deze groep wethouders met enthousiasme voor het vakgebied mobiliteit. We hebben op deze manier ook een brede vertegenwoordiging van de gemeenten in het bestuur. Dit maakt het ook mogelijk de werkzaamheden onderling goed te verdelen. De huidige voorzitter Rik van der Linden nam het stokje over van Mario Jacobs die in april startte als dijkgraaf van het waterschap Aa en Maas.

Hier vind je contactgegevens van het bestuur.

Wat bespraken wij in april: autodelen, regionale mobiliteitsplannen en 30 km/uur

Waarover spraken de contactgroepen van het GNMI in april 2021?

Contactgroep Parkeren: autodelen en digitalisering gehandicaptenparkeerkaart
In de contactgroep Parkeren bespraken we een onderzoek door Empaction naar de effecten van autodelen. Dit onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van het CROW. Autodelen raakt aan veel andere ontwikkelingen zoals de woningbouwopgave binnen de steden, schonere mobiliteit en het inzetten op minder eigen bezit en meer gebruik van voertuigen. De deelnemers aan de contactgroep kregen een interessante eerste blik op de onderzoeksresultaten, die rond de zomer beschikbaar zijn.

Het GNMI is al geruime tijd betrokken bij discussies over de digitalisering van de gehandicaptenparkeerkaart. De gemeente Amsterdam presenteerde de opzet van een mobiele applicatie die gebruikers wijst op de parkeermogelijkheden binnen een gemeente en parkeeracties kan beheren. De opzet van de app is getest met gebruikers en een aantal gemeenten wil gaan verkennen wat de mogelijkheden voor verdere ontwikkeling zijn. Voor gemeenten levert deze digitalisering een besparing van administratieve lasten op en gebruikers hebben betere informatie.
Het GNMI organiseert binnenkort een gesprek hierover tussen een aantal landelijke partijen.

Start van het platform regionale mobiliteit
Regionale samenwerkingsverbanden worden steeds meer geconfronteerd met beleidsontwikkeling en -afstemming over onderwerpen die aan het mobiliteitsbeleid raken. Grote opgaven zoals de energieproductie en woningbouw worden ook op dat niveau opgepakt. Het GNMI is daarom op verzoek van het RMO Noord-Limburg/Trendsportal en de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen gestart met een platform voor regionale mobiliteit, waarin regionale coördinatoren elkaar kunnen ontmoeten. Binnen dit platform willen we de link leggen tussen nationale en regionale opgaven, en een podium bieden om de regionale aanpak op mobiliteitsgebied te delen.

In de eerste sessie werd gesproken over de regionale mobilteitsprogramma’s. Het uitgangspunt is dat alle regio’s een RMP (Regionaal Mobiliteits Plan) maken waarin beleid en ambities voor de komende jaren worden afgestemd. Het CROW gaf een eerste blik op het onderwerp door de stand van zaken rondom de RMP’s weer te geven: het is een zoektocht welke overheidslaag iets oppakt en wat de focus moet zijn. Twee regio’s presenteerden hun invulling van het RMP waaruit een duidelijk verschil in uitgangspunten en opgaven bleek.
Trendsportal presenteerde haar vastgestelde beleidsvisie waarin alle acht gemeenten samen werken aan de bereikbaarheid van een regio met een relatief groot aandeel oudere inwoners en veel landelijk gebied. De beleidsvisie heeft een gezonde regio als streefbeeld en zoekt verbindingen met opgaven zoals verkeersveiligheid, duurzame energieopwekking en leefbaarheid van de dorpen. De acht gemeenten willen het geluk en welzijn van inwoners vergroten en zien mobiliteit als één van de randvoorwaarden daar voor.
De beleidsvisie van de Regio Groningen-Assen is gericht op de stad Groningen als grote metropool en zet in op openbaar vervoer en de fiets om de verstedelijkingsopgaven in Groningen en Assen goed vorm te geven. De mobiliteitsvisie gaat uit van het slimmer maken, vergroenen en verknopen van verkeersstromen, zodat de druk op het wegennetwerk daalt en inwoners andere keuzes kunnen maken. Hier ligt dus een meer ruimtelijke blik ten grondslag aan het vastgestelde beleid.

Themasessie IVO: 30 km/uur binnen de bebouwde kom
Veel gemeenten werken aan lagere snelheden voor het gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom. In de themasessie werd gesproken over de actuele discussies hierover en gaf het CROW een vooruitblik naar het recent gestarte onderzoek naar een nieuwe ontwerpnorm, die als inspiratie voor de inrichting van het stedelijk wegennetwerk kan dienen.

Gemeenten zoeken een goede invalshoek om zo’n norm uit te voeren. Bij weginrichting komen aspecten zoals de functie en het gebruik van de weg, het gedrag van alle verkeersdeelnemers en de verwachtingen van weggebruikers, om de hoek kijken. Daarnaast speelt de inrichting van steden een grote rol in de (on)mogelijkheden van een nieuwe snelheidsnorm. De gemeente Zoetermeer gaf bijvoorbeeld aan dat de stad veel stroomwegen heeft die eigenlijk niet met een lagere snelheid kunnen functioneren. Daarnaast geven OV-bedrijven aan dat de inrichting en snelheidsnormering geen negatieve invloed moet hebben op de rijtijd, tijd is immers geld, en daardoor de exploitatie van het OV. En los hiervan is er vakinhoudelijke spanning tussen de politie en gemeenten omdat een consistente duidelijke norm weliswaar op papier goed kan bestaan, maar in de praktijk juist ruimtelijk niet past of tegenovergestelde effecten oplevert.

Bij de deelnemers aan de discussie waren verschillende geluiden te horen. Een nieuwe norm kan voor teveel complexiteit zorgen en het is de vraag of er niet meer ingegrepen moet worden in het menselijk gedrag. Een geloofwaardige norm, met bijbehorende inrichting en bebording, kost ook veel geld om in te voeren en het is nog maar de vraag of het beoogde effect – minder verkeersslachtoffers binnen de bebouwde kom – wel wordt gehaald. Vanwege de krappe gemeentelijke financiën is het sowieso de vraag in welk tempo de inrichting op basis van nieuwe normen kan worden ingericht. In een aantal GNMI-gemeenten speelt bovendien mee dat recente herindelingen laten zien dat de bebouwde kom op papier volgens de principes van Duurzaam Veilig is ingericht, maar dat in de praktijk nog lang niet werkt.

Gemeenten en het Toekomstbeeld OV 2040

Hoe zijn gemeenten aangehaakt bij het Toekomstbeeld OV en wat kunnen ze verwachten? Deze vraag stond centraal in een themasessie van de contactgroep OV in samenwerking met het ministerie van I&W en DOVA (decentrale OV-autoriteiten).

In het Toekomstbeeld OV 2040 hebben autoriteiten de ambities voor het openbaar vervoer vastgelegd: een systeem dat ervoor zorgt dat reizigers veilig, efficiënt en drempelloos kunnen reizen. Het OV-netwerk levert ook een bijdrage aan het bouwen van nieuwe woningen en de sociale bereikbaarheid. Het Toekomstbeeld wordt in een aantal thematische lijnen uitgewerkt. De robuustheid van het systeem is daarbij het vertrekpunt: bestaande knelpunten worden eerst aangepakt. Daarnaast willen de autoriteiten aan de slag met innovaties zoals hoogwaardige bussystemen tussen steden en de verbinding tussen de stedelijke regio’s.  In de landelijke MIRT-overleggen komen de benodigde investeringen aan de orde.

Knooppunten worden belangrijker
Knooppunten worden steeds belangrijker binnen verkeers- en vervoersnetwerken. Een goed netwerk kan niet zonder goede knooppunten. Het beeld is daarbij dat de knooppunten voor een brede waaier aan mobiliteitsdiensten zijn uitgerust en zich dus ook richten op bijvoorbeeld deelvoertuigen en het parkeren van bezoekers.
In Nederland zijn er ongeveer 600 belangrijke knooppunten in het hele OV-netwerk. De provincies en vervoerregio’s maken hiervoor een apart uitvoeringsprogramma dat gericht is op de aansluiting tussen de knoop en zijn omgeving maar ook op ontwikkelingskansen zoals woningbouw en de ruimtelijke kwaliteit rondom de knoop. Daarbij wordt overigens wel een onderscheid gemaakt tussen typen knooppunten, waarbij het Rijk werkt met vaste categorieën.
Gemeenten worden betrokken bij het ophalen van de wensen voor de ontwikkeling van knooppunten. Het is voor gemeenten belangrijk om goed in de gaten te houden hoe zij door hun provincie bij dit proces worden betrokken.

Aanpak gemeente Utrecht
De gemeente Utrecht is een belangrijk knooppunt in het Nederlandse OV-netwerk, heeft een grote woningbouwopgave maar ook grote economische functies aan de randen van de stad. De gemeente zet daarom in op de ontwikkeling van meerdere grote knooppunten om de druk op Utrecht Centraal te verlichten. Tegelijkertijd wil ze ook meewerken aan het uitrollen van stevige OV- en fietsverbindingen binnen de regio. Een goed voorbeeld daarvan is de verkenning naar een hoogwaardige busverbinding (BRT) op de corridor tussen Breda, Gorinchem en Utrecht. Omdat de capaciteit op het spoor beperkt is, kijken de gemeenten in de regio en de provincie ook naar BRT-bussen tussen het Utrecht Science Park, Amersfoort en de Veluwe.
De belangrijkste tip is om te denken over de juiste locatie voor de ontwikkeling van een knooppunt en dus het creëren van alternatieven zodat reizigers niet via hetzelfde – overbelaste – knooppunt hoeven te reizen, maar rechtstreeks kunnen reizen naar hun bestemming. Zo’n aanpak is bijvoorbeeld gunstig om doorgaand autoverkeer richting de stad op te vangen en voor het laatste stuk een goede overstap met het OV of een deelfiets te realiseren.

Reflectie: veel betrokkenheid maar ook een snelkookpan
Een aantal gemeenten denkt na over de invulling van knooppunten in het regionale netwerk. Er was veel betrokkenheid vanuit grote steden bij de ontwikkeling van het Toekomstbeeld OV. Het is wel de grote vraag hoe de ambities van het Toekomstbeeld concreet op straat worden vormgegeven. In een aantal steden spelen bijvoorbeeld discussies over de inrichting en verplaatsing van busstations, die tegelijkertijd ook een belangrijke rol spelen in de ambities van het Toekomstbeeld. Het is dan de vraag hoe je politieke discussies kunt plaatsen in dit landelijke plaatje.
Een groter punt van zorg is dat er binnen het ministerie van I&W ook aan andere Toekomstbeelden voor de fiets en auto wordt gewerkt: hoe passen alle plaatjes uiteindelijk bij elkaar en lopen zulke ambities elkaar niet voor de voeten?

Het GNMI koppelt gemeenten aan elkaar tijdens aankomende sessies waarin de verdieping op een aantal thema’s wordt gezocht. Eén ervan is het ontwikkelen van een landelijke Stationsagenda. Het Toekomstbeeld OV komt dus nog op gezette tijden terug in de contactgroep OV.

Doe mee met de GNMI-themagroep stadslogistiek

Stedelijke logistiek wordt steeds belangrijker: de groei van e-commerce, het bouwen van woningen en de distributie van grote goederenstromen zorgen voor meer binnenstedelijke vrachtbewegingen. Veel steden werken daarom aan de invoering van nul-emissiezones en denken na over het ontwikkelen van logistiek beleid. Het GNMI is al langere tijd betrokken bij de landelijke afspraken over nul-emissiezones en start met een aparte themagroep voor kennisuitwisseling en op de hoogte te blijven over de uitkomsten van landelijke overleggen over de uitvoeringsagenda zero emissie stadslogistiek.

Het GNMI is bezig met het inventariseren van gemeentelijk beleid rondom logistiek en de beleidskeuzes rondom de nul-emissiezones. Later dit jaar zullen we de resultaten hiervan presenteren en ondertussen faciliteren wij daarom het gesprek tussen gemeenten over ontwikkelingen binnen de logistieke sector en gemaakte keuzes. In een aantal sessies willen we dit jaar ook aandacht geven voor het omgaan met stakeholders, de keuzes rondom toezicht/handhaving en de kennisontwikkeling binnen de Topsector logistiek.

In de eerste bijeenkomst op 29 april gaven Leiden, Utrecht, Enschede, Tilburg, Den Haag, Zwolle en Zaanstad een beeld over de invoering van de nul-emissiezones en hun ervaringen daarbij.
De themagroep stadslogistiek komt (virtueel) 4x bij elkaar om deze onderwerpen te bespreken. Naast de thematische verdieping willen we deze themagroepen gebruiken als klankbord voor het leveren van inbreng bij het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat en de Topsector Logistiek. Daarnaast willen we het gesprek aangaan over behoeften aan kennisontwikkeling en -deling op de langere termijn tussen gemeenten, marktpartijen en onderzoekspartijen.

Aanmelden voor de themagroep stadslogistiek
Een vrijblijvende aanmelding voor de themagroep kan via onze website: https://gnmi.nl/aanmelden-gnmi-netwerk/. Zet bij je aanmelding het groene schuifje aan bij het kopje Themagroep stadslogistiek. Meedoen kan zonder verplichtingen tot eind 2021.
Voor meer informatie kun je contact opnemen met beleidsmedewerker Alex Mink.

 

Het GNMI en… Wilma Slinger (CROW-KpVV)

Wilma Slinger werkt al heel wat jaren als projectleider en kennismakelaar in de verkeer- en vervoerwereld. Nu bij CROW en daarvoor bij het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. Ze houdt zich bezig met thema’s zoals verkeersveiligheid, gedragsbeïnvloeding en de Omgevingswet in relatie tot mobiliteit. 

Samenwerken

Wilma:’ ik werk binnen het Kennisnetwerk SPV dat we als CROW gezamenlijk invullen met SWOV en sinds 2019 ben ik ook secretaris van het Kennisprogramma Verkeer en Vervoer dat CROW mag uitvoeren in opdracht van de provincies en de twee randstedelijke vervoerregio’s en waar een budget van 3,6 miljoen euro mee gemoeid is voor kennisontwikkeling, -uitwisseling en -borging. In 2018 werkte ik namens CROW aan een brochure over de Omgevingswet en Mobiliteit. Ik had al contact met het GNMI in die tijd en we hebben die brochure qua inhoud gezamenlijk afgestemd. Zo is de samenwerking gestart. Later kwamen daar de bijdrages bij vanuit CROW in de diverse contactgroepen zoals parkeren, openbaar vervoer en verkeersveiligheid. Sinds kort proberen we vanuit het KpVV-programma met enige regelmaat te praten met het GNMI over de ontwikkelingen die we zien en hoe we de samenwerking verder kunnen verstevigen. Bijvoorbeeld op een thema als goederenvervoer en logistiek, waar het GNMI actiever in is dan wij op dit moment.’

Niet vrijblijvend

‘We vullen elkaar goed aan. Wij halen veel bruikbare praktijkkennis uit de contactgroepen en brengen onze kennis en netwerken daar ook weer in en zorgen voor borging van die kennis. We hebben allebei het doel om de overheden beter in staat te stellen hun werk goed te doen. De samenwerking zoals die nu is, is heel prettig en we zien deze zeker niet als vrijblijvend. We willen ook echt wat met elkaar. Het plan is om bijvoorbeeld in bepaalde contacten met externe partijen meer gezamenlijk op te trekken. En het is goed om elkaar te voeden met signalen. Ons gezamenlijk overleg dat we sinds een paar maanden hebben is een goede stap in die nauwere samenwerking’, aldus Wilma.

Krappe budgetten

Wilma: ’overheden staan voor enorme uitdagingen om op heel veel terreinen aan verwachtingen te voldoen, terwijl de budgetten krap zijn. De druk op zoiets als een KpVV-programma is groot als het gaat om de kennisvraag in relatie tot de hoeveelheid thema’s. Je ziet een ontwikkeling in de kennisbehoefte naar meer integrale onderwerpen zoals gebiedsontwikkeling, toegankelijkheid en mobiliteitshubs, terwijl er ook vraag blijft naar kennis over de verschillende modaliteiten. En dat terwijl het budget gelijk blijft. Daarom is samenwerking (en cofinanciering) nodig met partijen binnen en ook buiten de verkeer- en vervoerwereld.’

 

Webinar parkeren bij mobiliteitshubs

Op donderdag 3 juni organiseren we samen met het CROW een webinar over parkeren bij mobiliteitshubs. Tijdens het webinar gaan we in op de plaats en het aanbod van hubs, maar ook op het effect van parkeerinstrumenten, rollen en verantwoordelijkheden van betrokken partijen en de financiën.

Goede bereikbaarheid is een uitermate belangrijke opgave voor gemeenten. We staan allemaal voor de opgave om de leefomgeving en het mobiliteitssysteem toekomstbestendig te maken. Verstedelijking, woningbouw en het mobiliteitssysteem hebben grote gevolgen voor de bereikbaarheid van voorzieningen, de milieubelasting en leefbaarheid.

Een samenhangend netwerk van knooppunten en mobiliteitshubs speelt daarbij een cruciale rol. Onderdeel daarvan is het parkeren. Niet alleen van auto’s, maar ook van fietsen en andere voertuigen, zoals stepjes.
Zowel publieke als private organisaties op gemeentelijk, provinciaal en nationaal niveau krijgen te maken met de begrippen knooppunten en mobiliteitshubs. Vanuit diverse opgaven wordt voor verschillende gebieden en voor verschillende doelgroepen een beroep gedaan op het inrichten van deze hubs.

Wil je hierover meepraten? Meld je aan via deze link.